Martes, 21 de Abril de 2026 | 05:57
Daniel Ketchibachian, CEO de Aeropuertos Argentina, presentó en la AmCham Summit 2026 un balance optimista y ambicioso sobre el presente y el futuro del sistema aerocomercial argentino.
En una exposición que a primera escucha pareciera técnica y ordenada, el especialista internacional en economía portuaria, marítima e infraestructura Ricardo Sánchez delineó un escenario que, lejos de ser coyuntural, redefine el rol de los puertos en el sistema global. Cuando hablamos de puertos ya no hablamos de nodos logísticos, sino de piezas clave de una arquitectura geopolítica, militar y corporativa en pleno proceso de reconfiguración.
En el actual orden global de 2026, la hegemonía ya no se dirime únicamente en la capacidad de emisión monetaria o en el despliegue de fuerzas convencionales, sino en el control de los micro-fundamentos de la tecnología avanzada. Las tierras raras (REE por sus siglas en inglés), ese grupo de diecisiete elementos químicos con propiedades magnéticas y luminiscentes únicas, han pasado de ser una curiosidad mineralógica a constituirse en el centro de gravedad de la seguridad hemisférica.
La misión de la Asociación Internacional de Prácticos Marítimos (IMPA) en Argentina dejó un mensaje claro: no hubo recepción por parte de autoridades nacionales del área, mientras que la Prefectura Naval fue el único organismo que abrió sus puertas.
Desde el lanzamiento de la política arancelaria “coercitiva” de los Estados Unidos en abril de 2025, el mundo del comercio internacional se fue apartando del multilateralismo y de sus instituciones (articuladas por la Organización Mundial del Comercio). Los países forjaron un conjunto de acuerdos bilaterales de alcance variado, a la vez que retomaban sus políticas industriales en apoyo a sus empresas...
En medio del avance de acuerdos comerciales con Estados Unidos y la Unión Europea, muchas pymes exportadoras sienten la presión de “subirse” a la inteligencia artificial. El mensaje parece evidente: quien no incorpore IA quedará rezagado.
La respuesta es afirmativa. Es posible competir. Pero para lograrlo, resulta imprescindible reducir de inmediato el denominado “costo argentino”. Esto implica mejorar la infraestructura logística -caminos rurales, rutas, autopistas, ferrocarriles, puertos, aeropuertos, vías navegables y comunicaciones—, modernizar la legislación laboral y disminuir la carga impositiva nacional, provincial y municipal.
El proyecto de decreto impulsado por Federico Sturzenegger sobre el sistema de practicaje vuelve a poner en debate un servicio que, históricamente, ha sido considerado un pilar de la seguridad en la navegación y una garantía de independencia frente a las presiones comerciales.
En un movimiento estratégico orientado a fortalecer la conectividad federal y optimizar los flujos comerciales del país, la empresa Naviera del Sud S.A. anunció una expansión significativa de sus servicios marítimos bajo su línea Patagonia Shipping Lines (PSL).
En esta oportunidad les comparto novedades destacadas en el proceso de importación de mercaderías y su posterior comercialización.
Con fecha 9/3/2026 la Secretaría de Industria y Comercio dicto la Resolución N° 56/2026 mediante la cual establece un “Protocolo de Vigilancia de Mercado” con el objetivo de dar cumplimiento al deber de garantizar los principios de Lealtad Comercial y la protección de los derechos de los usuarios y consumidores, siendo esta una de las funciones principales del referido organismo.
La decisión de avanzar con la concesión de la hidrovía del río Paraguay en Brasil busca aportar previsibilidad, inversiones y mejoras operativas en uno de los corredores logísticos clave de la región. Sin embargo, hay un dato que atraviesa cualquier planificación: la falta de agua sigue siendo un límite infranqueable.
Argentina avanza hacia un nuevo esquema en materia de propiedad intelectual aplicada a la salud, con la eliminación de restricciones que durante años dificultaron el patentamiento de medicamentos. La medida, destacada por AmCham Argentina, apunta a generar mayor previsibilidad regulatoria y alinear al país con estándares internacionales.
Sabemos que en Argentina las empresas dedicadas al comercio exterior se encuentran abarcadas por la ley 27.401 relativa a la Responsabilidad Penal de las Personas Jurídicas Privadas, ya sean de capital nacional o extranjero, con o sin participación estatal.
En 2019 la Corte Suprema ordenó corregir la metodología de dragado por posible impacto ambiental. Seis años después, la medida cautelar sigue bajo reclamo mientras el Estado avanza con una concesión de hasta 60 años. Un antecedente incómodo que no forma parte del discurso oficial en la antesala del nuevo pliego.
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