Jueves, 12 de Noviembre de 2026 | 20:52
La Argentina desplaza controles desde la frontera hacia la vigilancia de mercado en un contexto donde el comercio ilícito moviliza miles de millones de dólares. La discusión ya no parece pasar por controlar más o controlar menos, sino por decidir dónde controlar y cómo hacerlo.
¿Qué pasa cuando un país prefiere perder actividad económica antes que revisar su propia estructura impositiva? La Marina Mercante argentina pierde competitividad frente a Paraguay, mientras una propuesta para recuperar empresas y divisas termina chocando con el secretario Pablo Lavigne, en una discusión que dejó una frase tan brutal como reveladora: "¡Que se fundan!"
La Argentina quiere exportar más, pero castiga fiscalmente el camino que debe recorrer cada producto antes de llegar al puerto. Discutimos el tipo de cambio, los aranceles y los acuerdos comerciales, mientras toleramos una carga menos visible: los impuestos provinciales y las tasas municipales que se acumulan dentro de los costos. Así, junto con alimentos, manufacturas y trabajo argentino, exportamos impuestos.
En esta oportunidad quisiera abordar el tema de la tasa de interés aplicada por la Aduana para las liquidaciones de deudas de tributos aduaneros expresadas en dólares.
Por qué la mitigación de riesgos en la cadena de suministro internacional ya no es un gasto operativo, sino una inversión directa en la rentabilidad del negocio.En el complejo tablero del comercio internacional contemporáneo, las disrupciones en la cadena de suministro han dejado de ser anomalías transitorias para convertirse en variables constantes.
Durante décadas imaginamos el riesgo de la inteligencia artificial de una manera bastante cinematográfica: una máquina alcanza cierto nivel de inteligencia, adquiere conciencia, concluye que los humanos somos el problema y decide actuar en nuestra contra. Hollywood hizo el resto. Hoy algunas de esas preguntas dejaron de pertenecer exclusivamente a la ciencia ficción y llegaron a las mesas de gobiernos, empresas tecnológicas y Naciones Unidas, pero quizás estamos mirando demasiado lejos y perdiéndonos una discusión mucho más cercana sobre lo que hacemos nosotros con esta tecnología.
Argentina lleva más de medio siglo vinculada al Tratado de Cooperación en materia de Patentes (PCT), pero nunca terminó de incorporarse al sistema dado que no se ratificó en el Congreso. El país firmó el tratado en 1970 y el Senado aprobó la adhesión en 1998. Desde entonces, el expediente quedó cajoneado en Diputados durante 28 años, hasta que volvió a ponerse en movimiento en 2026.
La última cumbre de los BRICS, celebrada en Nueva Delhi los días 12 y 13 de septiembre, volvió a mostrar una realidad difícil de ignorar. El grupo ya no puede ser leído únicamente como un foro de economías emergentes. Su expansión, la incorporación de nuevos miembros y socios y la ampliación de su agenda lo han convertido en una plataforma con peso económico, institucional y geopolítico creciente. La declaración final reafirmó la voluntad de profundizar la cooperación política, económica y financiera, y de promover una gobernanza internacional más representativa.
Europa ya transitó el camino de la desregulación del practicaje. Su experiencia plantea una pregunta incómoda para la Argentina. ¿Estamos mirando los costos o estamos poniendo en juego la seguridad?
La logística moderna ha trascendido su definición tradicional vinculada al mero movimiento de mercancías para consolidarse como el sistema nervioso central de la economía contemporánea. En la Argentina, este ecosistema crítico absorbe, procesa y mitiga los severos shocks derivados de una volatilidad política y macroeconómica endémica.
La compañía dio por finalizadas con éxito la obra de un proyecto de alta complejidad técnica jamás realizada en la historia, permitiendo recuperar y ampliar la capacidad operativa de la plataforma de elevación de buques del astillero Tandanor.
Durante décadas imaginamos el riesgo de la inteligencia artificial de una manera bastante cinematográfica: una máquina alcanza cierto nivel de inteligencia, adquiere conciencia, concluye que los humanos somos el problema y decide actuar en nuestra contra. Hollywood hizo el resto. Hoy algunas de esas preguntas dejaron de pertenecer exclusivamente a la ciencia ficción y llegaron a las mesas de gobiernos, empresas tecnológicas y Naciones Unidas, pero quizás estamos mirando demasiado lejos y perdiéndonos una discusión mucho más cercana sobre lo que hacemos nosotros con esta tecnología.
El cambio que plantea la fiscalización algorítmica que ya se implementa en la administración tributaria y aduanera global y nacional a partir de la integración de herramientas de Inteligencia Artificial, lejos de ser una mera innovación operativa, redefine la relación entre el Estado y el contribuyente, atravesando un sutil equilibrio entre la optimización de la recaudación fiscal, la lucha contra la evasión en el comercio exterior y la preservación infranqueable de los principios y garantías constitucionales del debido proceso tributario.
El Corredor Andes–Atlántico puede ampliar la capacidad argentina para exportar minerales y energía, pero su efecto transformador dependerá de algo menos visible que puertos, ductos o ferrocarriles: cuánto conocimiento, tecnología, ingeniería, servicios y empresas nacionales consiga incorporar el país a las nuevas cadenas estratégicas.
¿Altruismo ambiental o dependencia geoeconómica? Durante el I Congreso de Relaciones Internacionales del Litoral organizado por la Universidad Católica de Santa Fe, Malena Cejas presentó la ponencia "La agenda verde de la República Popular China como instrumento de Soft Power y la estrategia geopolítica en sus relaciones con Argentina (2017-2025)". La investigación demuestra cómo la transición energética se convirtió en la principal arena de disputa geopolítica y cómo China logró construir un anclaje estratégico y material sobre el país que trasciende los giros ideológicos en Buenos Aires.
