Martes, 02 de Junio de 2026 | 08:50
Debajo de todo el ruido geopolítico y la incertidumbre global, la humanidad se prepara para dar uno de los saltos civilizatorios más importantes de su historia: convertir la Luna en una base para la expansión hacia el espacio. Una plataforma de reabastecimiento, logística y con capacidad industrial para expandir nuestra civilización más allá de la Tierra.
Durante décadas, el empresario argentino desarrolló una habilidad singular: administrar la escasez. Aprendió a operar con cepo cambiario, a gestionar cupos de importación y a navegar una burocracia aduanera que convertía cada operación en una negociación. Ese entorno forjó reflejos valiosos —resiliencia, creatividad y adaptabilidad—, pero también consolidó una lógica de protección que hoy no corre más. El escenario cambió. Y el cambio no es menor ni transitorio.
En los últimos 21 años Desafío Exportar nos mantuvo muy bien informados sobre los avances y retrocesos de nuestro país en su sector externo. Lamentablemente, el balance de situación muestra logros muy limitados. La Argentina ha mantenido una inserción internacional reducida (aprox. 0,3% del comercio mundial) y ha desaprovechado el impulso del comercio exterior y las inversiones extranjeras directas en su proceso de desarrollo.
El pasado 12 de mayo en el marco de JONAGRO, Federico Sturzenegger desplegó la hoja de ruta para desmantelar lo que él llama el "Triángulo de las Bermudas" de la regulación estatal. Con un enfoque agresivo en la desregulación del INASE y un ambicioso plan de "Open Access" ferroviario, el Gobierno busca que el sector exportador recupere la competitividad perdida no a través de subsidios, sino mediante la eliminación de costos burocráticos y logísticos que asfixian al productor.
En 2025, el comercio mundial creció un 6,5% y alcanzó los 25 billones de dólares, incluso en un contexto de mayor tensión geopolítica y suba de aranceles. El motor no fue ni el petróleo ni la soja: fue la infraestructura para inteligencia artificial. Chips, servidores, energía y conectividad empezaron a redibujar los flujos globales. Y en ese mapa nuevo, Argentina tiene algo para decir.
Ni los mejores guionistas de Netflix habrían imaginado que la licitación de la Hidrovía podía ofrecer material suficiente para, al menos, dos temporadas exitosas. La primera tuvo de todo: acusaciones cruzadas, denuncias de direccionamiento, tensiones geopolíticas, debates ambientales ignorados y una pelea internacional por el control de la principal autopista fluvial del comercio exterior argentino. Pero ahora llegó la segunda temporada y, fiel a las plataformas de streaming, necesitaba subir la apuesta.
Recientemente, el Programa de Naciones Unidas para el Medio Ambiente (UNEP) presentó su informe State of Finance for Nature 2026 donde presenta un diagnóstico contundentemente dramático sobre la situación actual del financiamiento global vinculado a la protección, conservación y restauración de la naturaleza.
El año 2026 nos encuentra en uno de los entornos geopolíticos más complejos de los últimos 80 años. El mundo está experimentando hoy no sólo el mayor número de conflictos bélicos activos desde 1945, sino también un fuerte desencanto con el multilateralismo y sus reglas por parte de sus propios gestores, y además una gran batalla por el liderazgo en la revolución que supone la inteligencia artificial.
Las exportaciones se encuentran exentas de IVA, por lo que al momento en que el exportador le factura a su cliente del exterior no le adiciona el débito fiscal. Ahora bien, para poder exportar, los exportadores necesitan adquirir insumos y/o servicios a otros sujetos que, en su mayoría, facturarán dichas ventas agregando el IVA.
El último dato del Estimador Mensual de Actividad Económica (EMAE) confirmó lo que muchos analistas ya anticipaban: la economía argentina mostró en marzo una fuerte recuperación y comenzó a dejar atrás los meses más complejos del arranque del año.
El principio de responsabilidad del transportador terrestre de mercaderías se encuentra consagrado por el Código Civil y Comercial de la Nación Argentina, y como se ha dicho regula los hechos generadores de responsabilidad del transportador, pero de igual modo contempla ciertos casos donde el transportador puede exculparse eximiéndose de responsabilidad ante daños o perdidas.
La participación de la empresa brasileña DTA Engenharia en la licitación de las obras de mantenimiento de la vía navegable, ha sido al menos polémica, con un llamativo despliegue mediático. De hecho hay quienes dicen que estaba (o aún está) más enfocada en los reflectores mediáticos que en la licitación en sí.
