“25 puertos no estaban habilitados”, María Trapani, abogada, asesora legal del ENAPRO y coordinadora de la Comisión de Asesores Legales del CPA.

La asesora del Puerto de Rosario, explicó el trabajo que representó la producción de informes y dictámenes para la derogación de la Ley 11247 referida al pago de balizas y faros de los buques. Sucede que colisionaban dos leyes, una de trasferencia de los puertos a las provincias, ley 23696, con la no derogada ley antes referida, lo que originaba un costo logístico por el que “el Estado cobraba un servicio que no estaba dando”.
Con relación a la habilitación de los puertos, dijo que “25 de ellos no estaban habilitados” y contó que se trabajó en esas habilitaciones “por tratarse de puertos preexistentes e invocando el principio de igualdad ante la ley”. Trapani también informó que trabajan en la simplificación y desburocratización para el desarrollo de infraestructura y en el planteo de la derogación de 2 aranceles, entre otras cosas.

“Las certificaciones Eco Ports, Green Ports, OH SAS 18000 e ISO 14000, son importantes”, Alberto Carnevalli, Ing. Jefe del Área de Seguridad y Medio Ambiente del Consorcio de Gestión de Puerto de Bahía Blanca y coordinador de la Comisión de Asesores de Seguridad y Medio Ambiente del CPA.

Por su parte, el ingeniero ambientalista del puerto Bahía Blanca, Alberto Carnevalli, explicó su trabajo sobre 3 ejes: el desarrollo ambiental en el puerto, la seguridad, la higiene y la protección marítima. Para ello realizan talleres y tienen convenios como el de especies exóticas invasoras en buques y aguas de lastre; normativas de protección del trabajador estibador y gestión de residuos para optimizar y facilitar las tareas. Carnevalli afirmó que “tenemos un gran problema en relación a la resiliencia: no estamos tan preparados para volver a la actividad después de sufrir una emergencia”, dijo; y abogó por las energías limpias y los proyectos logísticos en ese sentido. “Se deben hacer análisis de riesgos, planes de emergencia y certificaciones como la ECO PORTS, GREEN PORTS, OH SAS 18000 e ISO 14000, aclarando que sería conveniente “desarrollar una norma nuestra para no recurrir a la de otros países”.

“Queremos lograr competitividad y eficiencia en toda la cadena de valor”, Leandro Moro, Lic. en Economía, Jefe de Departamento Comercial de Puerto Dock Sud y co-coordinador de la Comisión Logística, Comercial y Tributaria del CPA. Profesor UADE.

“Desde el Observatorio recopilamos información y la sistematizamos para aplicar el resultado a políticas públicas y privadas con el objetivo de optimizar resultados a la hora de tomar decisiones”, dijo Moro. “Se identifican posibles mejoras a implementar para generar competitividad y eficiencia en toda la cadena de valor”.  

Más tarde afirmó que la OCPA trabaja con ingenieros, economistas, actores del comercio exterior, transportistas, arquitectos y geógrafos que elaboran indicadores de variables, y marcos de certidumbre. “Esta ésta etapa de recopilación estamos clasificando almacenes, tancaje y silos, infraestructura, carreteras, vías fluviales y marítimas y, también, los costos portuarios, logísticos y de transporte”, completó.

“El 25% de nuestra actividad es de exportaciones e importaciones. En Paraguay esta actividad supone un porcentaje del 85%”, También agregó que el puerto de Bahía Blanca redujo en un 20% sus gastos y la AGP un 60%  en operaciones con contenedores.

“El capital cultural de los puertos: identidad histórica y desarrollo”. Presentación del Programa “Conocernos es integrarnos” del Núcleo de las Ciudades Portuarias Regionales del CONICET., Miguel Ángel De Marco (h).

Bajo el ala de Nolasco Zalazar, Gerente General del ENAPRO y, además, Director del Centro de Estudios Portuarios de Rosario, Miguel Ángel De Marco realizó una disertación especial sobre la preservación del patrimonio portuario, algo en lo que Zalazar también está ocupado.

“Los puertos son un factor clave en la identidad, la integración y desarrollo”, dijo De Marco. Y, reforzó: “Son el puente integrador que cohesiona a la comunidad y, como decía Manuel Belgrano, “la abundancia de los buenos puertos es un incentivo a la navegación”. El marcó directrices acerca de las ventajas que ofrece en su función de servicio, de turismo, de consumo, porque -además- son un factor convocante”.

De Marco también agregó que trabaja en estrecha colaboración con Ángel Elías y Nolasco Zalazar “en esta red de obstáculos que enfrenta Latinoamérica y nuestro país” en procura de preservar el patrimonio histórico portuario. “No se entiende que el puerto es un bien público”, dijo con energía. “Desde aquí realizamos coloquios, actividades de formación y visitas a otros puertos, incluso secos, como el de Mendoza porque “Quien no conoce nada, no ama nada”, concluyó.

Revista Desafío Exportar

Fuente: www.NetNews.com.ar