Panel empresario del sector logístico

El panel moderado por Carlos Musante, ex vicepresidente de ARLOG y director técnico de la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL) contó con la presencia de Hernán Sánchez, Director comercial CELSUR, empresa que opera en 3 segmentos de la actividad: petroquímica, automotriz y consumo masivo.

 

Sánchez contó que en cuanto a la actividad de su empresa no percibían una baja significativa en los volúmenes y que se estaba produciendo un sinceramiento en los valores logísticos.

 

“Argentina estaba distorsionada logísticamente”, afirmó. “Empezamos la normalización, el sinceramiento de variables que tendrán impacto en el futuro. Sánchez se mostró optimista con respecto al sector. “La logística tiene un alto grado de competitividad por ganar, porque tiene grasa gorda, tenemos mucho por aportar”.

 

Respecto de los costos logísticos, dijo “el 85% de los costos no los administra el operador logístico. Sólo gerencia un 15 o 20%”, afirmó.

 

“El presidente Macri nos preguntó qué necesitamos. Es una señal positiva. Argentina está  muy mal y llevará tiempo reconstruirla”, concluyó Sánchez.

 

Para Enrique Rivas, Vicepresidente de Loginter, una empresa con 20 años en el mercado como operador portuario y de transporte que brinda servicios integrales al comercio exterior, los volúmenes bajaron haciendo la comparación de los mismos semestres de 2015 y 2016. “No es fácil. Más que positivo o negativo hay que ser prudente”, opinó.  También habló de los “costos ocultos”. “Tenemos que pactar con el cliente aquellos aspectos que regirán la operación para limitar los rompimientos. Para que los costos ocultos se tornen graves se necesita tiempo y podemos atacarlos desde antes”, aseguró.

 

Luego, precisó: “necesitamos un plan maestro, una política de estado por las características de nuestro país y los flujos de mercadería”, analizó.

 

Gustavo Figuerola, Pte. Terminal río de la Plata TRP, operador portuario, comentó que las 7 Terminales operan 1,5 millones de Ton. de volumen y que, lejos de haber crecido, trataron de compensar el volumen en baja de los últimos años.

 

Luego explicó que el volumen de cruceros está ligado al tipo de cambio con Brasil. “El turismo con Brasil mermó mucho y no vemos una recuperación en el corto plazo”.

 

Con respecto a la oferta logística dijo: “es amplia. Hay muy pocos mercados con la competencia feroz que tiene éste, por eso la formación de precios no puede ser el problema”, aseveró.

 

Luego se mostró escéptico con relación al Belgrano Cargas. “Cuántas transferencias soporta la carga?, se preguntó. “Nos largamos a hacer bases de transferencia sin sentido. Tenemos un problema de diseño logístico. A lo mejor, estamos haciendo bien lo que no hay que hacer”, opinó.

 

Figuerola entiende que nuestro país tiene ferrocarriles y puertos de más de 100 años y que se debe pensar si el puerto de Buenos Aires va a estar allí dentro de 30 años como para esperar la carga de las trazas del Belgrano Cargas.

 

Respecto de la innovación en el puerto, Figuerola habló de un puerto sin papeles.  

 

Otro de los empresarios del panel, Daniel Bottaro, Director General de ID Logistic, operador internacional dedicado al retail, consumo masivo, energía y agro, aseguró que de aquí en más “habrá un gran crecimiento de la energía y el agro”.

 

“La estructura de costos es un tema de diseño”, manifestó y apeló a la reducción de trámites y tarifas. La tasa de interés y costos de reposición son dos problemas para revisar”, completó Bottaro.

 

 

Cobertura Lic. Marcela Viviana jaimes

Fuente: www.NetNews.com.ar