Invitados al país por la Cámara de Practicaje de la República Argentina, en el marco del primer ciclo de capacitaciones que impulsa la entidad, representantes del IMPA desarrollaron una agenda centrada en la seguridad de la navegación, el rol del practicaje y los desafíos del sistema a nivel global. Sin embargo, la visita tuvo un trasfondo más profundo.

Según pudo reconstruirse, la presencia del presidente de la entidad respondió también a la necesidad de fijar una posición institucional frente a la situación que atraviesa el sector en Argentina, en particular tras declaraciones públicas del ministro Federico Sturzenegger, que resonaron a nivel internacional y dejaron en evidencia un profundo desconocimiento sobre la actividad, abriendo la puerta a una eventual desregulación que podría comprometer los estándares básicos de seguridad del país.

En ese contexto, desde la IMPA reforzaron un concepto central: el practicaje no es considerado a nivel internacional como un servicio privado más, sino como una extensión de la seguridad del Estado en sus aguas territoriales, un principio que atraviesa los marcos regulatorios de los principales sistemas marítimos del mundo.

“Debemos decir que la respuesta de las autoridades políticas ha sido dispar”, señaló Ricardo Falcão, vicepresidente del IMPA. Y fue más directo aún al expresar que pese a las gestiones realizadas, no fueron recibidos por autoridades nacionales vinculadas al transporte o al sistema portuario.

En contraste destacaron la excelente recepción que tuvieron con la Prefectura Naval Argentina, con quienes mantuvieron reuniones técnicas, con apertura al intercambio y alineación con estándares internacionales.

Pero el eje de fondo va más allá de una agenda institucional.

“El practicaje no es un simple servicio comercial, sino una extensión de la seguridad del Estado en sus aguas”, remarcó Falcão. La frase no es menor e instala una discusión de base sobre cómo se concibe esta actividad en términos regulatorios y estratégicos.

En esa línea, advirtió que cuando las decisiones políticas se desconectan de las recomendaciones técnicas el sistema entero se resiente. “Se corre el riesgo de debilitar la cadena de seguridad marítima”, sostuvo el vicepresidente del IMPA, apoyado en la experiencia internacional de la entidad.

Por su parte, el presidente del IMPA, Simon Pelletier, profundizó sobre los desafíos estructurales del sector con un mensaje claro: “la seguridad sigue siendo el eje central del practicaje, incluso en un contexto de transformación tecnológica. La tecnología debe ser vista como una herramienta para mejorar la eficacia, no como un sustituto de la pericia humana”, afirmó. En un escenario donde avanzan los sistemas automatizados y la digitalización, la presencia del práctico a bordo continúa siendo, según la entidad que tiene voz técnica en los principales comités en la International Maritime Organization (OMI), el factor más crítico en las maniobras.

El planteo no es aislado. Desde la organización trabajan junto a la OMI para asegurar que el desarrollo de la navegación autónoma no comprometa la seguridad ni la protección del ambiente.

Otro punto que emergió con fuerza fue la necesidad de preservar la independencia del práctico. Pelletier advirtió que el practicaje, como servicio de interés público, debe mantenerse al margen de presiones comerciales que puedan afectar los estándares de seguridad. Una definición que vuelve a poner en tensión eficiencia y resguardo operativo.

A esto se suma un aspecto menos visible, pero igualmente crítico: la fatiga. Desde la IMPA alertaron sobre la necesidad de implementar sistemas de gestión basados en criterios científicos que garanticen que los profesionales operen en condiciones óptimas. “Un práctico descansado es la mejor defensa contra los errores”, sintetizó Pelletier.

El panorama se completa con desafíos de largo plazo: formación continua, relevo generacional y cooperación internacional frente a problemáticas que trascienden fronteras, como la descarbonización o la ciberseguridad.

Sin embargo, más allá de los consensos técnicos, el mensaje que dejó la visita parece apuntar a otro plano. En los países donde el sistema funciona con mayor eficiencia —según remarcaron— existe una articulación fluida entre el Estado, la autoridad marítima y los prácticos.

En Argentina, esa ecuación hoy aparece incompleta.

Y en un sector donde el margen de error no existe, la ausencia no solo comunica sino que también deja al descubierto si lo que falta es conocimiento, decisión o autonomía para sostener estándares que el mundo considera innegociables.

Y, por irónico que resulte, ese debate sigue sin incluir a quienes operan el sistema en la práctica diaria.

Fuente: www.NetNews.com.ar