Lo temas analizados durante la jornada ofrecieron un vasto abanico de singularidades del complejo portuario fluvio-marítimo. Sin embargo, los problemas de competitividad sistémicos parecen cuestiones desarticuladas a la hora de enfrentar una actividad central para el despegue argentino.

Cada expositor de la extensa jornada desarrolló su visión acerca de las mejoras que se podrían introducir para generar la competitividad del transporte en el contexto de un mundo atravesado por la tecnología pero el Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, no estuvo allí, y algunos malestares se hicieron evidentes.

A su contento por los logros de la Mesa Tripartita, que obtuvo en el Senado la media sanción de la Ley de Marina Mercante, lo interpela la realidad.

El Presupuesto Nacional, contempla las erogaciones que impone el Fondo con dinero público que plantea el proyecto para la construcción de buques en el país? Serán los fideicomisos la ya probada receta para inversiones extemporáneas habida cuenta del retraso acumulado durante tantos años? Las exenciones tributarias y fiscales, tienen en cuenta el complejo contexto en el que el Gobierno Nacional debe administrar los escasos recursos que tiene? A falta de inversiones, puede el Estado Nacional continuar endeudándose en procura de sostener una industria que perdió su tren?

Buscamos administrar inteligentemente lo que tenemos o soñar con la utopía de volver al pasado para ser la primer flota de Latinoamérica? Sabemos dónde están los sobrecostos? Están en los puertos? Están en los barcos? Están en las interfaces? Puede el Estado, en 90 días, armonizar las normas de comercialización, tránsito, tipificación de mercaderías, régimen laboral y de seguridad establecidos en el Art. 7 del Transporte Fluvial por la Hidrovía Paraguay-Paraná?

Las preguntas se suceden con la vertiginosidad del nuevo tiempo que nos toca vivir; el tiempo del futuro, que nos obliga a no cometer los errores del pasado. 

Por Marcel V. Jaimes

@MarcelaDesafio

Fuente: www.NetNews.com.ar