Apenas un par de días después del vencimiento del plazo de presentación de las ofertas, el presidente de DTA, el empresario brasileño João Acácio Gomes de Oliveira Neto salió a divulgar anuncios con una buena carga política implícita. Y decimos política porque las propuestas están muy lejos de una factibilidad objetiva.

Y así salió a ofrecer la construcción de dragas en el Astillero Río Santiago, generando una gigantesca expectativa de reactivación de ese monstruo dormido, y hasta se mostró interesado en un eventual dragado del Canal Magdalena. Pero cuidado, todo estaría condicionado a si ganase la licitación. O sea, música bien dirigida a los oídos kiciloffistas, en una coyuntura política especial

Pero como dicen ahora, tres doritos después, luego de la apertura de los sobres número 1, la ANPYN informó que DTA Engenharia no ha cumplido con la presentación de la garantía de mantenimiento de oferta como se establece en el art.13 (deben presentar el certificado en papel 24 horas después de la apertura de los sobres). De acuerdo con el art. 23.1.1.2 del pliego, este incumplimiento es causal de inadmisibilidad.

Convengamos que es muy extraño que una empresa grande cometa un error tan primario, por eso en el ambiente llamó la atención tamaña inmolación gratuita. Un momento, ¿gratuita?.

Si bien esta empresa en Brasil no se manifiesta abiertamente cercana al presidente de ese país, en varias ocasiones de inauguraciones de obras realizadas por DTA, el presidente Lula protagonizó esos actos, algo imposible de ocurrir si no hubiera algún tipo de afinidad. De hecho, es la empresa favorita que “tiene todas las fichas” para ganar la licitación de obras de dragado en la Hidrovía Paraguay Paraná tramo brasileño, y ya tiene la bendición de los popes del grupo JBS.

Concretada la descalificación formal de DTA por parte de la ANPYN, y ya fuera de carrera, don João Acácio volvió a embestir, esta vez con munición penal, tratando de escalar el conflicto a pocos días del acto final de adjudicación donde DEME y Jan de Nul siguen compitiendo.

Curiosamente, todos los argumentos presentados fueron esgrimidos por sectores opositores. Absolutamente todos. Incluso se reclama por la falta de estudios ambientales, mientras que curiosamente, en la Hidrovía Paraguay Paraná donde DTA podría ser adjudicado como dragador, está ocurriendo lo mismo en el tramo brasileño.

En definitiva, se nota muchísimo la pluma de letrados bonaerenses en los argumentos del reclamo que tratan de erosionar el membrete de la UNCTAD, un escudo raquítico y opaco que trató de usar la ANPYN para protegerse hasta ahora.

Pero aquí viene lo pesado. En un aparente escenario de afinidad kiciloffista con DTA, aflora una peligrosa posición: ¿qué hubiera pasado si esta empresa ganaba la licitación?.

Es decir, estamos seguros de que hubiéramos aceptado que una empresa de Brasil, que será país hermano y socio del Mercosur pero es el principal competidor mundial de las exportaciones argentinas de origen agropecuario, hubiera tenido el control de la llave logística del mayor ingreso de divisas durante 25 años? ¿En serio?

¿Estamos conscientes de que se habrían fagocitado el Acuerdo de la Hidrovía, habrían hecho acuerdos con Uruguay, y hasta podrían haber manipulado los estudios ambientales para las etapas de profundización?

Se nos escapó esa consideración en los pliegos. Ni chinos ni brasileños. Para la próxima.

Fuente: www.NetNews.com.ar