Sánchez disertó en la antesala de lo que será el vigésimo Encuentro Argentino de Transporte Fluvial, que organiza todos los años Juan Carlos Venesia en la Bolsa de Comercio de Rosario. En esta presentación online, realizada el 8 de abril, el especialista organizó su análisis en cuatro pilares que en conjunto, explican por qué el comercio internacional y en particular el marítimo, atraviesa una transformación estructural que ya no tendrá vuelta atrás.

 

1. Asuntos de orden geopolítico con impacto en el comercio y la logística

El primer eje y sin rodeos es el más determinante ya que puso al mar como campo de batalla económico. La rivalidad entre Estados Unidos y China dejó de ser solo comercial y tecnológica, sumando un nuevo capítulo con el transporte marítimo.

Sánchez desliza un dato que, leído en clave, es explosivo: Estados Unidos reactivó una política industrial marítima con lógica de seguridad nacional, incluyendo recargos a cargas transportadas en buques no construidos en su territorio. Traducido: una penalización directa a la flota global y en los hechos, al esquema concentrado de empresas que maneja tarifas y tiempos.

La cifra potencial de esta medida podría llegar a los 50.000 millones de dólares anuales. No es menor, e instala el concepto de “peajes geopolíticos”.

En paralelo, Europa avanza en restricciones a operadores extranjeros en puertos bajo criterios de seguridad económica, mientras que China responde con represalias concretas, como la retención de buques.

El caso de Panamá, donde a finales de enero de 2026 la Corte Suprema declaró inconstitucional las prórrogas otorgadas al grupo operador chino Hutchison, muestra que los puertos ya no son negocios neutros sino activos estratégicos.

En pocas palabras, Sánchez deja entrever que la globalización logística está entrando en una fase de fragmentación política.

 

2. Seguridad y orden militar: rutas más largas, riesgos más caros

El segundo pilar es el más visible… y el más inestable. Rutas más largas y riesgos más caros. Los conflictos en el Mar Rojo y la escalada con Irán alteraron rutas clave, obligando a desvíos por el Cabo de Buena Esperanza, con un resultado claro:

-Más millas navegadas
-Más tiempo de tránsito
-Más consumo de combustible
-Más emisiones
-Y, sobre todo, seguros hasta 10 veces más caros

El dato más contundente es que el 10% de la flota mundial se vio directamente afectada, con cientos de buques retenidos en el estrecho de Ormuz.

Y por si esto fuera poco, se suma otro punto crítico: la vulnerabilidad de la infraestructura marítima, que va desde sabotajes a gasoductos hasta amenazas a cables submarinos.

Sánchez introduce un cambio de paradigma silencioso: la ciberseguridad ya no es opcional, es la condición sine qua non para participar en el comercio global.

 

3. Asuntos de orden económico: volatilidad, sobreoferta y energía

El tercer eje muestra un sistema tensionado por fuerzas contradictorias. Por un lado, el comercio global alcanza niveles récord. Por otro, aparecen señales de desaceleración y redistribución de flujos, con países como India y otros mercados emergentes capturando oportunidades.

Pero el verdadero problema, según Sánchez, está en otro lado:

Sobrecapacidad de flota (34% adicional en construcción)
Presión a la baja en fletes
Volatilidad extrema por conflictos
Aumento del costo energético (hasta +64%)

El resultado es un mercado errático, donde los precios del transporte suben y bajan según la geopolítica más que por oferta y demanda, eliminando la previsibilidad del costo logístico.

Para América Latina, la alerta es clara: ningún país de la región está entre los 50 mejores en desempeño logístico. Red flag.

 

4. Asuntos de orden corporativo: concentración y poder

La industria avanza hacia una integración vertical total, con fusiones entre navieras, adquisición de terminales portuarias y articulación con operadores logísticos.

Como consecuencia, se consolida un oligopolio global difícil de frenar, en un esquema donde las empresas tienen base en un país, financiamiento en otro y buques registrados en terceros bajo banderas de conveniencia.

Sánchez advierte además que operaciones recientes han roto incluso paradigmas históricos: compañías que “nunca se fusionarían” hoy lo hacen. El resultado es menos competencia real y más poder concentrado en pocos actores.

 

Detrás de estos cuatro pilares aparece una idea transversal: los puertos están dejando de ser infraestructuras neutrales para convertirse en activos estratégicos, lo que deriva en múltiples tensiones:

• Nuevos costos (seguros, sanciones, regulaciones)
• Intervenciones estatales
• Restricciones a inversiones extranjeras
• Revisión de concesiones
• Competencia global con demanda incierta
• Y, sobre todo, un cambio conceptual profundo. Ya no alcanza con eficiencia operativa, ahora se exige resiliencia, confiabilidad y seguridad.

 

Fiel a su estilo, Sánchez evita personalizar o politizar, pero deja pistas claras. La pandemia no solo alteró las cadenas logísticas:

-Activó políticas industriales marítimas en las grandes potencias

-El comercio internacional comienza a fragmentarse en bloques

-Los países que no adapten su estrategia portuaria y logística quedarán fuera del juego

El paradigma ya cambió. Y esta vez, no adaptarse no es una opción. En este partido, no todos juegan… y spoiler para Argentina: por más amigos que tengamos en el mundo, lo estamos mirando desde la tribuna.

 

 

 

 

Fuente: www.NetNews.com.ar